2025年11月21日，由車(chē)百會(huì)聯(lián)合淮南市人民政府在安徽淮南舉辦的智能新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)高層論壇中，車(chē)百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉以《從全球視角看未來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈變革趨勢(shì)》為題發(fā)表演講。他提出，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)擴(kuò)張，全球車(chē)企對(duì)華供應(yīng)鏈依賴(lài)度正加速提升，而“含中率”——即中國(guó)零部件在全球整車(chē)中的占比——將成為衡量中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心指標(biāo)。

張永偉指出，當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池全球裝機(jī)量已占據(jù)近70%份額，智能化零部件出口規(guī)?？焖贁U(kuò)大，正在從“供應(yīng)鏈輸入者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸隽恐行摹?。他預(yù)測(cè)，“十五五”末中國(guó)汽車(chē)全球產(chǎn)銷(xiāo)占比將達(dá)45%（約9000萬(wàn)輛），而“含中率”將成為比整車(chē)出口更重要的戰(zhàn)略變量。這意味著，中國(guó)不僅輸出整車(chē)，更通過(guò)零部件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和制造能力的全球滲透，重塑汽車(chē)供應(yīng)鏈格局。

圍繞這一趨勢(shì)，張永偉進(jìn)一步分析了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域：動(dòng)力電池雖占據(jù)全球主導(dǎo)地位，但鋰、鈷等資源的海外依賴(lài)與技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)仍需警惕；芯片領(lǐng)域雖在算力芯片上取得突破，但百余種控制芯片的國(guó)產(chǎn)化率仍待提升；軟件層面，操作系統(tǒng)自主可控成為核心命題，需構(gòu)建從底層到生態(tài)的全棧能力。

針對(duì)全球化布局，張永偉提出“雙工廠”模式——以中國(guó)為“大腦工廠”遠(yuǎn)程控制工藝與供應(yīng)鏈，海外設(shè)“手腳工廠”完成基礎(chǔ)生產(chǎn)，既能規(guī)避用工短缺風(fēng)險(xiǎn)，又能實(shí)現(xiàn)本土化適配。他還強(qiáng)調(diào)，整車(chē)企業(yè)需摒棄“零庫(kù)存”思維，轉(zhuǎn)向“安全高效”并重的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，而零部件企業(yè)則需通過(guò)“快反近供”與“技術(shù)迭代”打破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

張永偉總結(jié)稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的“含中率”不僅是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，更是產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)的象征。“當(dāng)全球車(chē)企越來(lái)越需要中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，中國(guó)將從參與者躍升為規(guī)則制定者?！贝舜未髸?huì)為行業(yè)提供了深化合作、共筑安全高效供應(yīng)鏈體系的契機(jī)。